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| Keywords: blackandwhite monochrome outdoor sea vehicle boat water black and white ORÉGON : 1950 – 1955 NB: L'histoire de l'Orégon à la C.G.T. est entièrement tirée des renseignements donnés par Mr Philippe Ramona dans son ''Encyclopédie des Messageries Maritimes'' Les autres renseignements proviennent comme habituellement des ouvrages du Commandant Lanfant et du Docteur Paul Bois. -------------------- 1929 - Construit par Bremer Vulcan à Vegesak (Quartier nord de Brème) Construit pour le Gouvernement Français au titre des réparations et confié à la Compagnie Générale Transatlantique en vue d'une utilisation sur la ligne du Pacifique Nord. 1929-1939 Assure pour le compte de la C.G.T. La ligne Le Havre –Panama – San Francisco 1940 Rapatrié au début des hostilités, il assure un voyage sur le Pacifique Sud au début de l'été. Sur le retour vers la France, au passage du canal de Panama il sera saisi par les Américains. Rendu à l'État-Français, il assurera le rapatriement de soldats français bloqués en Grande Bretagne. 1941 – Assure des rotations sur les Antilles Françaises pour le compte de Vichy. 1942 le 22 avril. Bloqué à Pointe à Pitre, puis à Fort de France. 1943 le 14 juillet. A l'occasion du ralliement des Antilles Françaises aux Force Françaises Libres, il est saisi. Utilisé en Méditerranée et sur l'Atlantique Nord par le pool Interalliés. 1945 le 9 avril : Rendu à la France. Placé sur la ligne Le Havre-New-York en attendant la remise en état de l'ILLE DE FRANCE 1948 – Placé sur la ligne Le Havre-Golfe du Mexique. 1950 le 27 juillet Affrété coque nue et prise en charge par la Compagnie des Messageries Maritimes, sans changement de nom. Transformation pour aménager des entreponts en vue du transport de troupes CARACTÉRISTIQUES : Paquebot mixte (très voisin du Sagittaire) Longueur : 150,50 mHT et 144mPP Largeur : 16,66 m (Paul Bois donne 18.6 m) Jauge brute : 7.706 tjb Jauge nette : 4.591 tn Port en lourd : 10.722 tonnes Déplacement : 16.960 tonnes Nombre de cales : 5 cales Mâts de charge : 10 de 5t – 8 de 3t - 2 de 8t – 1 bigue de 30t PROPULSION : 2 moteurs 2 temps double effet MAN 2 hélices. Puissance : 5600 cv au total Vitesse : Aux essais : 13,52 nœuds - En service : 12,5 nœuds. PERSONNEL : Officiers : 13 Équipage pont et machine : 114 hommes. - Personnel militaire : A l'aller vers Saïgon Un médecin chef commandant d'armes. Au retour en navire sanitaire : 1 Officier médecin psychiatre 1 Officier médecin chirurgien 1 Officier des équipages infirmier 5 Officiers mariniers infirmiers 20 Quartiers maîtres et matelots infirmiers. 12 Infirmières de la Marine. 1 AFAT. (Auxiliaire Féminine de l'Armée de Terre) Note: Durant la ''Guerre d'Indochine'' la Convention de Genève ne s'appliquera pas puisqu'il n'y a pas de guerre avec le Viêt-Nam. PASSAGERS : - A l'origine: 1ères Cl : 75 passagers. Sdes Cl: 130 passagers (chiffre donné par Paul Bois – Le Cdt Lanfant n'indiquant rien pour les Sdes cl. Entreponts : 66 hommes - Après transformation: En cabines : 184 personnes Entreponts : 66 hommes LIGNES : 1950 le 8 août: Inaugure son service sous le pavillon à coins rouges, sur Tahiti – Nlle Calédonie via Panama. 1950 - De grave avaries mécaniques vont l'immobiliser plusieurs mois. Il sera transformé en navire-hôpital pour rapatrier 800 malades mentaux ou blessés d'Indochine du corps expéditionnaire (560 lits) et emmener des troupes. 1951-1955 Affrété pour le transport des troupes vers l'Indochine à l'aller, et au retour comme navire hôpital psychiatrique. Il remplace le CHANTILLY condamné Assure cette fonction du 17 avril 1951 au 23 mai 1955, date à laquelle il est rendu à la CGT. ÉVÉNEMENTS : 1954 le 17 mai: En sortant de Marseille à 16h55 il heurte le pétrolier PÉCHEL-BROON. SUITE et FIN : 1955 – La Cie Gle Transatlantique le vend dès son retour à un armement de Hong-Kong. Renommé PACIFIC HARMONY il sera immatriculé sous pavillon Panaméen. 1955 le 27 juin : Dans la brume sur la côte des Indes, il va s'échouer vers Mormugao au dessus de Goa où il finira par se caser en deux. ORÉGON : 1950 – 1955 NB: L'histoire de l'Orégon à la C.G.T. est entièrement tirée des renseignements donnés par Mr Philippe Ramona dans son ''Encyclopédie des Messageries Maritimes'' Les autres renseignements proviennent comme habituellement des ouvrages du Commandant Lanfant et du Docteur Paul Bois. -------------------- 1929 - Construit par Bremer Vulcan à Vegesak (Quartier nord de Brème) Construit pour le Gouvernement Français au titre des réparations et confié à la Compagnie Générale Transatlantique en vue d'une utilisation sur la ligne du Pacifique Nord. 1929-1939 Assure pour le compte de la C.G.T. La ligne Le Havre –Panama – San Francisco 1940 Rapatrié au début des hostilités, il assure un voyage sur le Pacifique Sud au début de l'été. Sur le retour vers la France, au passage du canal de Panama il sera saisi par les Américains. Rendu à l'État-Français, il assurera le rapatriement de soldats français bloqués en Grande Bretagne. 1941 – Assure des rotations sur les Antilles Françaises pour le compte de Vichy. 1942 le 22 avril. Bloqué à Pointe à Pitre, puis à Fort de France. 1943 le 14 juillet. A l'occasion du ralliement des Antilles Françaises aux Force Françaises Libres, il est saisi. Utilisé en Méditerranée et sur l'Atlantique Nord par le pool Interalliés. 1945 le 9 avril : Rendu à la France. Placé sur la ligne Le Havre-New-York en attendant la remise en état de l'ILLE DE FRANCE 1948 – Placé sur la ligne Le Havre-Golfe du Mexique. 1950 le 27 juillet Affrété coque nue et prise en charge par la Compagnie des Messageries Maritimes, sans changement de nom. Transformation pour aménager des entreponts en vue du transport de troupes CARACTÉRISTIQUES : Paquebot mixte (très voisin du Sagittaire) Longueur : 150,50 mHT et 144mPP Largeur : 16,66 m (Paul Bois donne 18.6 m) Jauge brute : 7.706 tjb Jauge nette : 4.591 tn Port en lourd : 10.722 tonnes Déplacement : 16.960 tonnes Nombre de cales : 5 cales Mâts de charge : 10 de 5t – 8 de 3t - 2 de 8t – 1 bigue de 30t PROPULSION : 2 moteurs 2 temps double effet MAN 2 hélices. Puissance : 5600 cv au total Vitesse : Aux essais : 13,52 nœuds - En service : 12,5 nœuds. PERSONNEL : Officiers : 13 Équipage pont et machine : 114 hommes. - Personnel militaire : A l'aller vers Saïgon Un médecin chef commandant d'armes. Au retour en navire sanitaire : 1 Officier médecin psychiatre 1 Officier médecin chirurgien 1 Officier des équipages infirmier 5 Officiers mariniers infirmiers 20 Quartiers maîtres et matelots infirmiers. 12 Infirmières de la Marine. 1 AFAT. (Auxiliaire Féminine de l'Armée de Terre) Note: Durant la ''Guerre d'Indochine'' la Convention de Genève ne s'appliquera pas puisqu'il n'y a pas de guerre avec le Viêt-Nam. PASSAGERS : - A l'origine: 1ères Cl : 75 passagers. Sdes Cl: 130 passagers (chiffre donné par Paul Bois – Le Cdt Lanfant n'indiquant rien pour les Sdes cl. Entreponts : 66 hommes - Après transformation: En cabines : 184 personnes Entreponts : 66 hommes LIGNES : 1950 le 8 août: Inaugure son service sous le pavillon à coins rouges, sur Tahiti – Nlle Calédonie via Panama. 1950 - De grave avaries mécaniques vont l'immobiliser plusieurs mois. Il sera transformé en navire-hôpital pour rapatrier 800 malades mentaux ou blessés d'Indochine du corps expéditionnaire (560 lits) et emmener des troupes. 1951-1955 Affrété pour le transport des troupes vers l'Indochine à l'aller, et au retour comme navire hôpital psychiatrique. Il remplace le CHANTILLY condamné Assure cette fonction du 17 avril 1951 au 23 mai 1955, date à laquelle il est rendu à la CGT. ÉVÉNEMENTS : 1954 le 17 mai: En sortant de Marseille à 16h55 il heurte le pétrolier PÉCHEL-BROON. SUITE et FIN : 1955 – La Cie Gle Transatlantique le vend dès son retour à un armement de Hong-Kong. Renommé PACIFIC HARMONY il sera immatriculé sous pavillon Panaméen. 1955 le 27 juin : Dans la brume sur la côte des Indes, il va s'échouer vers Mormugao au dessus de Goa où il finira par se caser en deux. | ||||
